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現代想以性價比產品反攻 瑞納反而銷量大跌
為了在2017年走出發展困境，北京現代提出了“回歸性價比本源”的口號。在當年9月上市的全新瑞納，售價區間僅為4.99萬元-7.39萬元。然而作為北京現代在2017年打響反攻的重要產品，全新瑞納的銷量也令人吃驚的僅僅為1417輛，今年前4個月全新瑞納的銷量為3865輛，月平均不到1000輛。
一些消費者表示，拋開外觀的變化，相比于老款瑞納，更低的價格換來的是在車身尺寸和動力等方面嚴重減配，綜合產品力來看不如老款瑞納。這也被一些業內人士視作是北京現代在去年為扭轉敗局邁出的急功近利的一步。
近期有一些車主表示想要訂購新瑞納，但幾個月來一直遲遲未能成功下單。對此，記者致電北京現代幾家4S店得知，新款瑞納已有幾個月沒有排產計劃，本月會有新車到店。一位銷售人員表示他所在的北京現代4S店中目前僅有2輛新瑞納。
事實上，在去年成都車展上，北京現代就已經開始突破現有價格格局紅線，當時北京現代現場推出的三款新車的定價都比原來大幅降低，其中現場上市的全新索納塔和新ix25的售價比原來的指導價下調了1.5萬元，全新瑞納5至8萬元的預售價也經過了大幅度的調整。不過，詭異的是，從今年的前四個月的銷量來看，ix25銷量下降了15.9%，而索納塔也十分慘淡，降幅達到了43.3%。
北京現代2016年底銷量出現滑坡，在2017年上半年多次出現月銷量同比攔腰斬的情況。進入下半年之后，情況逐漸好轉，銷量有所回升。2017年北京現代銷量為82萬輛，同比2016年下跌近30%。2018年，北京現代設定了90萬輛的銷售目標。這被認為是北京現代拋棄唯銷量論的典型動作。
實際上不僅僅北京現代，在此前有不少企業試圖通過低廉價格進入自主品牌的區間，但是都以失敗告終。比如東風啟辰在2014年推出的啟辰R30，其3.99-4.99萬元，比同級別的奇瑞QQ和長安奔奔還要低，但是這款車型最后銷量慘淡，在2017年選擇低調停產。
在全新瑞納上市之后，這款產品的表現卻令人大跌眼鏡。在上市之后的一段時間中，全新瑞納還一度沖高到月銷8000多輛的高點，然而進入2018年之后便出現了“斷崖式下跌”。數據顯示，今年2月、3月，其銷量都沒有超過1000輛。
一些消費者表示，拋開外觀的變化，相比于老款瑞納，更低的價格換來的是在車身尺寸和動力等方面嚴重減配，綜合產品力來看不如老款瑞納。這也被一些業內人士視作是北京現代在去年為扭轉敗局邁出的急功近利的一步。
近期有一些車主表示想要訂購新瑞納，但幾個月來一直遲遲未能成功下單。對此，記者致電北京現代幾家4S店得知，新款瑞納已有幾個月沒有排產計劃，本月會有新車到店。一位銷售人員表示他所在的北京現代4S店中目前僅有2輛新瑞納。
事實上，在去年成都車展上，北京現代就已經開始突破現有價格格局紅線，當時北京現代現場推出的三款新車的定價都比原來大幅降低，其中現場上市的全新索納塔和新ix25的售價比原來的指導價下調了1.5萬元，全新瑞納5至8萬元的預售價也經過了大幅度的調整。不過，詭異的是，從今年的前四個月的銷量來看，ix25銷量下降了15.9%，而索納塔也十分慘淡，降幅達到了43.3%。
北京現代2016年底銷量出現滑坡，在2017年上半年多次出現月銷量同比攔腰斬的情況。進入下半年之后，情況逐漸好轉，銷量有所回升。2017年北京現代銷量為82萬輛，同比2016年下跌近30%。2018年，北京現代設定了90萬輛的銷售目標。這被認為是北京現代拋棄唯銷量論的典型動作。
實際上不僅僅北京現代，在此前有不少企業試圖通過低廉價格進入自主品牌的區間，但是都以失敗告終。比如東風啟辰在2014年推出的啟辰R30，其3.99-4.99萬元，比同級別的奇瑞QQ和長安奔奔還要低，但是這款車型最后銷量慘淡，在2017年選擇低調停產。
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