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往年的政府任務報告初次提出了“堅決打好藍天捍衛戰”，并從處理燃煤凈化、推進凈化源管理、強化機動車尾氣管理，鼓舞運用清潔動力汽車等多個方面停止了部署。

依據預測，2030年中國新動力汽車銷量將到達汽車總銷量的40%，保有量到達8000萬輛。新動力將會成爲社會經濟開展的耐久動力，從臨時開展來看，新動力是多方博弈的“戰略重地”之一。

動力電池是新動力汽車行業開展的要點和中心，掌握了動力電池技術就等于擁有了新動力汽車開展的中心劣勢。市場對電池關懷的關鍵目標集中在五小氣面：平安波動功能、循環壽命、耐寬溫性、充電速度和能量密度。

就動力電池而言，目前，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池以及鈦酸鋰電池在電動車范疇都有使用。

三元鋰電池是指正極資料中，除了鋰外，還有鎳鈷錳，或許鎳鈷鋁三種金屬。三元鋰電池相對磷酸鐵鋰的價錢高，但它具有能量密度高、循環壽命長、本錢低、利于整車輕量化等優點。由于三元鋰電池才能密度高，續航里程相對較長，但三元鋰電池熱波動性稍差，需求電池和整車廠家做好電池的熱管理。

相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池是指正極資料采用磷酸鐵鋰，負極資料采用石墨。這種電池由于平安功能波動、低溫功能好、分量輕等劣勢，越來越多的活潑在電動客車市場。但高溫功能差，正極資料振實密度小等缺陷，在微型電池方面不具有劣勢。

鈦酸鋰電池是指用鈦酸鋰替代石墨作爲負極資料的鋰離子電池，其正極資料可以是磷酸鐵鋰和三元鋰等。鈦酸鋰電池也是目前鋰電中壽命極長、平安極高的電池。鈦酸鋰電池的循環壽命長，可以完成萬次以上的充放電循環，高于普通鋰電池。而且鈦酸鋰疾速充電功能十分好，其充電倍率大大超越了磷酸鐵鋰和三元鋰電池。這從另一方面證明鈦酸鋰的用處其實十分普遍。

目前鈦酸鋰電池市場技術比擬成熟，在電動車使用方面次要用于公交車和擺渡車等范疇。但是鈦酸鋰電池能量密度低是其極大的缺陷，但是隨著技術的提高，企業正在無效處理電池能量密度的成績，并經過鈦酸鋰電池和燃料電池的結合，成功處理了新動力汽車續航里程的難題。再加上鈦酸鋰電池技術進入補貼政策目錄這一利好要素安慰，業界悲觀估計，3到5 年里，鈦酸鋰電池將可疾速開展，并與三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池一同在動力鋰電池市場構成三足鼎立的場面。

雖然新動力汽車在開展進程中還存在不少成績，但開展趨向不可逆轉。在此情勢下，探究新動力產業的開展形式應該走向協同開展，動力電池的使用也應尋求良性競爭共同推進新動力行業更深層次的開展，共同完成美麗中國的目的。